配件價格似乎從來沒有被如此關(guān)注過。
在經(jīng)歷了車市降價風(fēng)潮的一輪又一輪沖洗后，消費(fèi)者的眼光也逐漸精明了起來，他們除了希望在買車的一次性支出上得到實(shí)惠外，還把注意力放到了汽車日常修理、保養(yǎng)的開銷上，因?yàn)椤斑@些費(fèi)用可能比車價還高”，而配件無疑是其中更大的消耗者。
與整車市場熱鬧的降價風(fēng)潮相比，配件市場一直“波瀾不驚”，甚至在幾個月前，配件價格還經(jīng)歷了一次普遍性的上漲。配件因而被輿論和消費(fèi)者指謫為汽車暴利的更后一塊“保留地”。
就在市場傳言配件價格將再次普遍上漲時，海南馬自達(dá)日前突然宣布，全面下調(diào)旗下普力馬和福美來車型的200多種零配件價格，平均下調(diào)幅度在18%左右。雖然海南馬自達(dá)方面表示，此次價格調(diào)整是因?yàn)楹ｑR產(chǎn)品市場保有量快速增長以及生產(chǎn)規(guī)；行Ы档土松a(chǎn)成本，而采取的回饋消費(fèi)者的行為，但業(yè)內(nèi)人士分析，這更像是海馬針對當(dāng)前市場的變化，順應(yīng)消費(fèi)者的需求調(diào)低配件價格，以吸引更多的眼球，進(jìn)而乘機(jī)搶奪更大市場份額的行動。但無論海馬的動機(jī)如何，它的舉動已經(jīng)把價格的戰(zhàn)火引向汽車配件市場。
配件價格是暫時性上漲
海馬的效應(yīng)蔓延得很快，更近幾天，當(dāng)記者向北京十多家不同品牌的汽車業(yè)務(wù)服務(wù)商詢問配件價格是否會上漲時，他們都一致表示近期價格將不會上漲，而記者在幾家汽車維修店詢問幾個車主的結(jié)果也是更近配件價格沒有變化。
“可能有個別的配件會調(diào)價，比如有的配件由于國內(nèi)供應(yīng)緊張，急需從國外進(jìn)口，這樣就可能會提價，而有的配件由于國產(chǎn)化率提高，供應(yīng)量增加，價格也可能會下降，但都不會是大量、普遍的調(diào)價。”北京亞之杰汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司副總經(jīng)理魏國營對記者說道。
而在過去的幾個月，由于全球鋼價以及其他一些原材料價格的上漲，加上國際匯率變化等因素的影響，配件市場剛剛經(jīng)歷了一場全面的價格上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月，進(jìn)口配件價格上漲了10%-20%，個別種類甚至上漲了30%，國產(chǎn)配件的價格也上漲了5%-10%，6、7月份，僅僅富康車就有1100多種配件的價格上調(diào)。市場一片喊漲之聲，甚至于產(chǎn)生了價格將繼續(xù)長時間上漲的傳聞。
當(dāng)時就有專家分析，除了原料價格和匯率變化等因素外，有一部分廠商提價的原因，除了因?yàn)檎嚴(yán)麧櫞蠓陆，廠商想借機(jī)拿回一些利潤之外，還因?yàn)楹芏嗟呐浼髽I(yè)已經(jīng)處于虧損的邊緣，而整車廠商為了零部件廠商的生存，在價格上做了一些讓步。
“作為更終的消費(fèi)品，整車的價格會不斷下降，而零配件價格長期來看應(yīng)該是下跌的，更近的漲價只是一個波段而已，是暫時的，目前的漲價是因?yàn)檎嚻髽I(yè)和零部件企業(yè)為了共生共存，平衡產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤的表現(xiàn)！惫獯笞C券汽車分析師趙雪桂分析說。
更后的高利潤由誰分享
“更近汽車業(yè)務(wù)情況不是很好，現(xiàn)在售后是主要的利潤支撐，因?yàn)榱看筮有保證，如果這塊利潤也失去的話，只有想方設(shè)法再開發(fā)新的盈利項(xiàng)目！蔽簢鵂I的話正是目前很多汽車業(yè)務(wù)服務(wù)商的真實(shí)寫照。由于整車銷量上不去，而經(jīng)營成本卻無法降低，即使是業(yè)務(wù)奧迪這樣附加值較高的產(chǎn)品，經(jīng)銷商也感到了沉重的盈利甚至是生存的壓力。
汽車業(yè)務(wù)服務(wù)商還能靠配件過活，按道理配件生產(chǎn)廠商的日子應(yīng)該還不錯，但記者聽到的卻是國內(nèi)配件生產(chǎn)廠商的叫苦聲。
隨著整車市場競爭的日趨激烈，整車廠家為爭奪市場份額不斷地進(jìn)行價格戰(zhàn)，整車的利潤正在日趨攤薄，為保持盈利能力，整車廠家必須加強(qiáng)對配套市場上產(chǎn)品和技術(shù)的控制，以從中獲得利潤，配套企業(yè)的生存空間肯定會因此受到打壓，而且還得不斷承受整車廠家轉(zhuǎn)移過來的成本壓力。而目前國內(nèi)很多零配件企業(yè)大多只能給一家整車廠供貨，別無選擇，只能任人宰割。
而占據(jù)主流市場的大眾、通用、雪鐵龍、豐田、本田等跨國公司來 投資時，同時還帶來了國外的配套企業(yè)，其中不乏德爾福、博世、米其林等世界著名汽車零配件廠商。汽車的關(guān)鍵零部件如發(fā)動機(jī)、變速器、發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、車內(nèi)的主被動安全系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等，凡是具有高附加值的產(chǎn)品幾乎都是由這些外國配套廠商所包攬，國內(nèi)企業(yè)的零部件供應(yīng)只停留在諸如內(nèi)飾等低利潤的通用配件方面。核心技術(shù)的缺失，使國內(nèi)的零配件企業(yè)面臨尷尬的境地。
就在幾天前，國內(nèi)更大的汽車玻璃制造商??福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司宣布裁減1500多名員工，而福耀玻璃的員工總數(shù)是6000多。雖然福耀玻璃董事長曹德旺宣稱，福耀玻璃裁員并不是迫于公司業(yè)務(wù)額下降或者近期汽車市場疲軟的壓力，但他承認(rèn)，此次裁員有助于公司降低成本，這樣大量的裁員，無疑顯示福耀玻璃承受著巨大的成本壓力。
“售后服務(wù)對所有廠商來說都是一個必爭的重要業(yè)務(wù)，為了維持配件供應(yīng)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，肯定得允許配件廠商有自己的利潤在里面，但長期來講，企業(yè)規(guī)模上來后，單位成本要下降，這樣產(chǎn)品才能保持高性價比和競爭力。”一個不愿透露姓名的合資汽車企業(yè)管理人員一針見血地指出了這場利益博弈中的利害關(guān)系，“把配件價格降低是趨勢。包括配件廠商，一個產(chǎn)業(yè)鏈里的所有部門都應(yīng)該壓縮成本，因?yàn)橐坏┮粋環(huán)節(jié)做不好，那么整個產(chǎn)業(yè)鏈就有可能會失去競爭力。整車廠和配件廠商不是相互壓榨的關(guān)系，而是合作伙伴的關(guān)系，當(dāng)然這個過程中也肯定存在優(yōu)勝劣汰，整車廠商作為產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)，自然會擁有更多的話語權(quán)！