我們不否認汽車產(chǎn)品開發(fā)的多樣化，但逆向工程是汽車產(chǎn)品更具實用價值的一種高科技開發(fā)形式，其發(fā)展前景是無法估量的。
在20世紀90年代，國際汽車界興起一種逆向工程的汽車產(chǎn)品開發(fā)新方式。經(jīng)過幾年的發(fā)展，積累了很多經(jīng)驗，取得巨大進步，可以說已成為現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開發(fā)的主流形式。
逆向工程主要是依靠高度集成化、可視化、開放型的計算機技術和

網(wǎng)絡技術，構筑汽車產(chǎn)品，從概念構思、產(chǎn)品設計、工程分析、工藝制造、應用工程、市場服務，全過程實現(xiàn)無紙化、高精度、系統(tǒng)化的操作平臺。雖然，目前仍需制造樣品，進行實物試驗、論證和評價，但這已經(jīng)不是一種重要的手段，更終將會取消這一過程。就這種思維的方法而言，是思維先于實體、實體用于反證思維的逆向邏輯形式，國際汽車界稱之為逆向工程。
    實施逆向工程的目的是為了更好地實現(xiàn)汽車產(chǎn)品設計的并行工程，使產(chǎn)品設計及其相關過程實行同步作業(yè)，并使之優(yōu)化，大大提高產(chǎn)品設計的一次成功率，從而縮短周期，降低成本，減少風險，提高質(zhì)量，增強企業(yè)競爭力。
    我國汽車工業(yè)在實行逆向工程中已經(jīng)做了一些工作，并且具有廣泛的社會基礎，特別是軍工和院校部門已經(jīng)先行一步，水平也不算低，如果我們能把集成和整合工作做得好些，進步就會更快、更大。
    現(xiàn)在與未來，支撐逆向工程發(fā)展的關鍵技術是：

計算機輔助集成技術

    計算機輔助設計和制造技術，在汽車行業(yè)中的應用已有30多年，但作為計算機輔助集成技術(CAX)，卻是近年發(fā)展起來的，并得到不斷深化和延伸應用。CAX包括：計算機輔助造型(CAS)、計算機輔助設計(CAD)、計算機輔助制造(CAM)、計算機輔助工程分析(CAE)、計算機輔助試驗(CAT)、計算機輔助質(zhì)量檢測(CAI)、計算機輔助工藝規(guī)程編制(CAPP)、產(chǎn)品信息管理(PIM)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PPM)等等。
    CAX實際上是把多元化的計算機輔助技術集成起來，復合和協(xié)調(diào)地進行工作，除了在產(chǎn)品設計時，設計部門工作外，其他各部門也可以提前介入，并行作業(yè)，無需等待上一道作業(yè)完成后，才開始下一道作業(yè)，大大縮短了開發(fā)時間；同時，在產(chǎn)品設計早期，能很好地考慮到產(chǎn)品生命周期的各種因素，提前發(fā)現(xiàn)設計上的錯誤和誤差，及時進行修正以及可以在設計過程中，按照市場的需求，不斷提出可比較的多種設計方案，從而獲更得優(yōu)化的設計成果和效益。如1993年美國克萊斯勒公司的“彩虹”轎車的設計，就是全過程實行無紙化設計，僅開發(fā)周期就縮短了31個月，這是CAX首次進行的大演習。

虛擬現(xiàn)實技術

    虛擬現(xiàn)實技術匯集了現(xiàn)代多媒體、人工智能、人機多維界面技術、傳感器技術等高科技，并通過人的視覺、聽覺、觸覺、手勢或口令，實現(xiàn)人、機行為一體化的信息空間，形成一種逼真的、動態(tài)的、多維的虛擬模型，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的設計工作。
    近年來，虛擬現(xiàn)實技術已較多地應用到汽車設計工作中。在20世紀80年代末，應用的是桌面虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，一般在工作站上工作，屬于初期階段；20世紀90年代中期，采用沉浸式虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，應用各種體驗器，配合動畫，顯示出1：1的汽車虛擬形象進行設計操作。一些跨國汽車集團已試行分布式虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，可在網(wǎng)絡環(huán)境中，充分利用分布在世界各地的各種資源，協(xié)同進行互動性的產(chǎn)品設計，甚至請顧客在融洽的氣氛中，共同探索汽車產(chǎn)品的開發(fā)。虛擬現(xiàn)實技術在汽車行業(yè)中，已初步形成一種專業(yè)理論、工程設計、科學試驗等較為完整的應用體系，發(fā)展前景非常好。汽車界人士預測，不久的將來，它可能將計算機圖形界面淘汰，就像當年圖形界面把單詞字符界面推下計算機屏幕一樣。
     近年，法國雷諾汽車公司應用全息技術的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，具有很好的可視化水平，將成為虛擬現(xiàn)實技術的另一分支。

神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)

    神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)是當代模糊控制系統(tǒng)的一個重要分支，近年來在汽車產(chǎn)品設計中得到較為廣泛的研究和應用。神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)和傳統(tǒng)的計算機結構與程序是兩種性質(zhì)不同的體系。傳統(tǒng)計算機數(shù)學模型的邏輯程序，不能適應高度復雜性和不確定性的信息識別和處理能力，而神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)則以人腦思維為參照，可以模擬人的思維活動，實現(xiàn)人工智能控制。
當前，神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)已部分應用在汽車產(chǎn)品上，如正在研制在汽車空調(diào)系統(tǒng)上，應用神經(jīng)傳感器，通過測定每一乘客的皮膚，即可判斷每一個乘客對空調(diào)的適應狀況，以形成不同溫度和氣流的空氣場。
    汽車專家預測，當前，神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)的發(fā)展正進入一個新的時期。目前，高度集成化的神經(jīng)網(wǎng)絡芯片、神經(jīng)元處理機、神經(jīng)系統(tǒng)計算機等產(chǎn)品，越來越近似人的感知決策行為，朝著更高層次的智能模擬目標逼近。