(1)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化的需要
我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場(chǎng)的發(fā)展日新月異的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。因此，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來(lái)。
(2)研發(fā)能力不適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要
研發(fā)能力是零部件企業(yè)更重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，如韓國(guó)萬(wàn)都、德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到業(yè)務(wù)收入的6%～7%，同時(shí)也具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系，如貝洱的6個(gè)階段7個(gè)步驟。我國(guó)在二十世紀(jì)八十年代末，列入產(chǎn)品目錄的汽車產(chǎn)品才6504種，到了1998年，汽車產(chǎn)品就有了6大類19565多種，僅2002年，各整車企業(yè)就推出新車型97種之多。所以，在全社會(huì)更加重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的今天，必要的基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)能力是成為一級(jí)供應(yīng)商的必要條件。盡管部分企業(yè)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立起了試驗(yàn)室，擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備，但大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好的發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。
(3)營(yíng)銷能力不適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的需要
一是過(guò)分依賴業(yè)務(wù)部門、業(yè)務(wù)人員對(duì)市場(chǎng)的作用。確實(shí)，業(yè)務(wù)部門、業(yè)務(wù)人員對(duì)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的作用十分重要，但業(yè)務(wù)工作畢竟只是企業(yè)營(yíng)銷的一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)內(nèi)部體制和機(jī)制對(duì)業(yè)務(wù)部門、業(yè)務(wù)人員有效、快捷的呼應(yīng)和支撐作用不能忽視。
二是重視已有市場(chǎng)的占有，忽視潛在市場(chǎng)的前期開(kāi)發(fā)。隨著同步研發(fā)的展開(kāi)，零部件企業(yè)必須密切跟蹤整車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，力求在概念研發(fā)階段就主動(dòng)參與，先入為主，擴(kuò)大市場(chǎng)。
(4)制造能力不適應(yīng)用戶對(duì)質(zhì)量的需要
我國(guó)零部件絕大多數(shù)企業(yè)都通過(guò)了ISO9000系列質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，有的企業(yè)還通過(guò)了QS9000或TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，但總的說(shuō)來(lái)，制造能力的不足是質(zhì)量控制更薄弱的環(huán)節(jié)。國(guó)際先進(jìn)的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國(guó)零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大距離。
(5)成本控制能力不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要
隨著整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)是經(jīng)常被使用的手段之一，整車企業(yè)必然將價(jià)格的降低向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁。同時(shí)，在QCDS或QCDD的競(jìng)爭(zhēng)原則下，成本因素是更好量化的因素，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國(guó)零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

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