目前，成本上升導(dǎo)致汽車業(yè)“生態(tài)環(huán)境”發(fā)生變化，如何在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，是所有車企面臨的一大挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)在，我們的整車成本上漲了大約13%！眱蓵(huì)期間，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英這樣向媒體坦陳。
4月1日，國(guó)際鐵礦石價(jià)格將整體暴漲65%-71%，漲幅空前，國(guó)際原油價(jià)格早已突破100美元大關(guān)，有色金屬原材料、橡膠、塑料等汽車原材料價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，能源與環(huán)境壓力增大？？美元貶值，出口退稅調(diào)整，《勞動(dòng)合同法》實(shí)施后勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升等諸多因素聚合，對(duì)汽車企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。
2008年開(kāi)年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)成本普遍上揚(yáng)，成為業(yè)界常態(tài)。
但市場(chǎng)表現(xiàn)并未應(yīng)聲而漲。來(lái)自網(wǎng)上車市的更新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月份國(guó)產(chǎn)乘用車價(jià)格走勢(shì)較1月份整體下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)，除微型車(A00級(jí))和小型車(A0級(jí))價(jià)格略有上升外，其他細(xì)分市場(chǎng)都是“降”聲一片；進(jìn)口車方面，2007年至今，小轎車、越野車的市場(chǎng)價(jià)格始終保持穩(wěn)中小降。
資源與人力成本不斷上揚(yáng)，汽車業(yè)高成本時(shí)代業(yè)已來(lái)臨。寒意中，面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，車企將如何籌謀，以破堅(jiān)冰？
新層次競(jìng)爭(zhēng)到來(lái)
成本上揚(yáng)，市場(chǎng)漲價(jià)的預(yù)期放大。但據(jù)了解，目前各主要車企并未聞風(fēng)而動(dòng)，更多是審慎地說(shuō)一句？？“根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況而定！逼毡闆](méi)有漲價(jià)打算。
“現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，誰(shuí)漲價(jià)就等于把自己的江山拱手相讓了，根本沒(méi)人敢動(dòng)啊！蹦称放平(jīng)銷商這樣分析。不但如此，甚至2月以來(lái)，又有瑞麒2、F3白金版、獵豹飛騰、福美來(lái)2代、普瑞斯等車型官方宣布降價(jià)，更高降幅達(dá)16.69%。
對(duì)于外部因素帶來(lái)的新問(wèn)題，不少企業(yè)都信誓旦旦地表示，絕對(duì)不把增加的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，完全有能力“自我消化”。
曾有分析數(shù)字稱，去年我國(guó)鋼材價(jià)格平均上漲10%左右，按此推算，汽車行業(yè)平均毛利率應(yīng)下降0.5%。然而事實(shí)上，行業(yè)平均毛利率卻由2006年14.8%上升至了去年的15.2%。
可以預(yù)見(jiàn)，在這樣一個(gè)高成本時(shí)代，各個(gè)車企的成本控制能力、長(zhǎng)遠(yuǎn)成長(zhǎng)能力將是在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中能否站穩(wěn)的關(guān)鍵因素。
在汽車價(jià)格不斷下探的市場(chǎng)環(huán)境中，成本上漲只能內(nèi)部消化，從成本控制能力與抵御風(fēng)險(xiǎn)能力可以看出企業(yè)實(shí)力的差別，有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的成本控制方案，等于擁有了持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。盈利能力始終較強(qiáng)的企業(yè)將迎來(lái)更終的榮耀。
無(wú)可否認(rèn)的是，盡管成本壓力陰云籠罩，降價(jià)頻仍，但目前看來(lái)，大部分車企的日子還算好過(guò)。
2007年， 汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了65%，利潤(rùn)總額創(chuàng)下5年來(lái)的新高，遠(yuǎn)超1000億元。僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)就達(dá)到610.07億元。在重點(diǎn)汽車企業(yè)中，利潤(rùn)增速遠(yuǎn)超主營(yíng)業(yè)務(wù)
業(yè)務(wù)收入的增速。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字也顯示，汽車業(yè)是 39個(gè)工業(yè)子行業(yè)中利潤(rùn)增速更快的行業(yè)。
今年則繼續(xù)了高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，來(lái)自 汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，1-2月份，汽車產(chǎn)銷148.22萬(wàn)輛和152.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.69%和19.27%。乘用車產(chǎn)銷108.06萬(wàn)輛和115.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.43%和18.64%；商用車產(chǎn)銷40.16萬(wàn)輛和37.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.25%和21.26%。即便有春節(jié)長(zhǎng)假、南方雪災(zāi)等不利因素的影響，汽車市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。
降價(jià)也好，成本增加也罷，汽車行業(yè)仍舊是一個(gè)利潤(rùn)較高的行業(yè)。現(xiàn)在成本壓力趨同，只在價(jià)格的戰(zhàn)壕里單打獨(dú)斗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
原料價(jià)格成本固然重要，但技術(shù)提升、質(zhì)量保證、
管理到位、
業(yè)務(wù)暢通、售后維修、品牌形象等成本在汽車總價(jià)值中的比重將逐步提升，必然成為未來(lái)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的核心環(huán)節(jié)。如果企業(yè)不能在開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、制造、信息、
管理、
業(yè)務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)充分挖掘自身潛力，加強(qiáng)成本控制，即便有一時(shí)的眼前之利，也終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。
車企如何破局
如何降低成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是車企更費(fèi)心思考量的要素。尤其一些成本控制力比較弱的中小企業(yè)，面對(duì)成本的高企，利潤(rùn)空間的縮小，新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線建設(shè)等后續(xù)投入必然受到影響，在新一輪調(diào)整中，這些中小企業(yè)將受到較大沖擊。欠缺規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不能靠放量贏得市場(chǎng)，就難以攤薄成本，更難以積聚品牌效應(yīng)，增加的部分成本難以消化，長(zhǎng)此以往，勢(shì)必影響其生存。
時(shí)勢(shì)迫使企業(yè)“八仙過(guò)海，各顯神通”，提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這也是 汽車工業(yè)發(fā)展逐步躍向高端，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的必由之路。如何控制成本、增強(qiáng)持續(xù)盈利能力，保持更高性價(jià)比？？是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)各個(gè)車企需要全力應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。
產(chǎn)品是企業(yè)安身立命的根本。通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提高產(chǎn)品附加值，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，提升產(chǎn)品的檔次是根本之路。在采訪中，許多企業(yè)也表示，將提升產(chǎn)品品質(zhì)作為控制成本、實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重中之重。尤其當(dāng)前國(guó)家倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，節(jié)能減排是必然趨勢(shì)，技術(shù)升級(jí)勢(shì)在必行？？國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)在北京提前實(shí)行的標(biāo)桿指引下，這是必須重視的問(wèn)題。
擴(kuò)大產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，以放量求得生存，也是一個(gè)方面。當(dāng)某款車型投放市場(chǎng)一定時(shí)期后，其研發(fā)成本攤銷完畢，順利回收，那么接下來(lái)在產(chǎn)能可以保證的前提下，廠家就有條件采取增加產(chǎn)量、降低車價(jià)的策略，薄利多銷，實(shí)現(xiàn)利益更大化。
此外，企業(yè)通過(guò)挖掘自身在管理、營(yíng)銷等方面的潛力，也可有效壓縮成本。從生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)挖掘降低成本的潛力，降低“內(nèi)耗”，推行精益生產(chǎn)是可行之道。
有些企業(yè)不斷推出改款或換代產(chǎn)品，靈活適應(yīng)市場(chǎng)變化，在開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)、滿足個(gè)性需求方面做好文章，也能降低成本。
但是，據(jù)說(shuō)有的企業(yè)可能通過(guò)減配來(lái)控制成本，這在某種程度上無(wú)疑是飲鴆止渴，絕非長(zhǎng)遠(yuǎn)正道。
車企有了自己同盟、結(jié)盟或合資的零部件配套廠，就能相應(yīng)降低成本，但是零部件廠商也有成本上漲壓力，對(duì)于它們的消化能力，也是一種考驗(yàn)。
國(guó)內(nèi)車企以往通？俊暗投恕⒌蛢r(jià)”打天下，隨著成本不斷攀升，單一價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)背后的發(fā)展內(nèi)涵愈見(jiàn)深廣。在高成本時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，企業(yè)只有在發(fā)展理念、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、質(zhì)量管理、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)營(yíng)銷等方面進(jìn)行全面調(diào)整，與時(shí)俱進(jìn)，充分整合企業(yè)、行業(yè)資源，達(dá)到優(yōu)化配置，方可踏破堅(jiān)冰，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。
成本上升雖會(huì)加大企業(yè)發(fā)展的困難，但如果企業(yè)能化壓力為動(dòng)力，在質(zhì)量、管理、品牌、營(yíng)銷及節(jié)能減排方面都有所提升，從某種意義上講，或許也不完全是壞事。