媒體圍繞著C－NCAP的口水戰(zhàn)，并沒有讓其創(chuàng)始人趙航感到煩心。作為 汽車技術(shù)研究中心主任，趙航在C－NCAP上付出了極大的心血。當(dāng)然，這個(gè)被稱為“ 新車安全評價(jià)規(guī)程”的碰撞測試，并不是趙航主管的唯一工作，用他的話說，“安全、環(huán)保和節(jié)能，一個(gè)都不能少”。
C－NCAP不是“全國牙防組”
“現(xiàn)在中央企業(yè)里有二十幾家科技型企業(yè)，資產(chǎn)規(guī)模不大，主要以科研技術(shù)、行業(yè)服務(wù)為主，不是生產(chǎn)型企業(yè)，個(gè)頭小，但是作用大。我們就是其中一家！壁w航告訴記者， 汽車技術(shù)研究中心原來是國家部委直屬的科研院所，如今是隸屬于國資委的一個(gè)企業(yè)。除了參與汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定之外，還在做一些汽車核心技術(shù)的研究，目前與天津一汽、哈飛和云南紅塔都有合作，主要進(jìn)行新能源車的開發(fā)。
“在汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，都有我們對應(yīng)的服務(wù)機(jī)構(gòu)：包括汽車生產(chǎn)之前的立項(xiàng)、設(shè)廠、工廠建設(shè)規(guī)劃，還包括汽車產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、信息、試驗(yàn)、認(rèn)證、質(zhì)量體系的建立和人員培訓(xùn)。產(chǎn)品出來之后，市場的建立、二手車交易、汽車金融、汽車租賃、報(bào)廢車回收等業(yè)務(wù)，我們也都涉及。”
盡管 汽車技術(shù)研究中心的職能范圍很廣，幾乎無所不包。但更讓人們感興趣的，仍是它推出的C－NCAP碰撞測試。這個(gè)測試進(jìn)行了兩年，就已經(jīng)挑起了無數(shù)爭端。針對C－NCAP，有鼓勵(lì)叫好的，也有反對質(zhì)疑的。這恰恰達(dá)到了趙航希望達(dá)到的效果，他甚至不介意將媒體的反面消息登在C－NCAP的官方網(wǎng)站上，包括那篇將C－NCAP與全國牙防組相提并論的文章。
“如果一致說你好，C－NCAP絕對達(dá)不到現(xiàn)在這樣的影響。我們歡迎不同意見，讓大家去評論，幾百條里面有一兩條負(fù)面的，占的比例還小，即使有些苛刻離譜，我想也不要緊。因?yàn)镃－NCAP本來就是一個(gè)公益組織，能夠經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)！壁w航說。
目前更關(guān)注C－NCAP的是那些汽車企業(yè)，很多企業(yè)主動要求評測，說明C－NCAP的測試成績具備一定的市場導(dǎo)向。“是否被市場接受、被廠家和用戶關(guān)心，是不是為企業(yè)和消費(fèi)者著想，決定了一個(gè)機(jī)構(gòu)的性質(zhì)。我們自費(fèi)拿出錢來做，為的是推動汽車安全技術(shù)進(jìn)步，讓消費(fèi)者有一個(gè)比較通俗簡便的選車方式！壁w航表示。
“汽車產(chǎn)業(yè)很大，但真正懂汽車的很少。就像我們不懂彩電，但彩電也有幾個(gè)指標(biāo)，平面、背投還是等離子，我要買什么樣的，心中得有數(shù)。對于汽車來說，多大排量、多大空間、幾門幾廂，這些都不是很重要，重要的是你坐在車?yán)锸欠癜踩！壁w航認(rèn)為，通過測試安全星級，讓消費(fèi)者比較方便地掌握一種選車、購車的評價(jià)方法，是C－NCAP創(chuàng)立的初衷，而督促廠家進(jìn)行安全技術(shù)升級，提升汽車整體安全水平，則是C－NCAP測試的主要目的。
據(jù)了解，NCAP是新車評價(jià)規(guī)程的縮寫，20世紀(jì)70年代在美國起源，90年代又在日本、歐洲、澳大利亞這些發(fā)達(dá)國家建立起來。所有NCAP機(jī)構(gòu)的共同點(diǎn)是，車輛要從市場上購買，必須是消費(fèi)者能買到的產(chǎn)品；它是獨(dú)立性的測試，不受廠商的干擾，而是代表消費(fèi)者的利益。
各國NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)有所不同，主要區(qū)別在于技術(shù)評價(jià)規(guī)程以及星級劃分等方面，體現(xiàn)了各國實(shí)際的交通安全狀況、消費(fèi)者的消費(fèi)水平和車輛構(gòu)成的差距。
但基礎(chǔ)的技術(shù)是相同的，碰撞方法有一個(gè)國際通行的試驗(yàn)規(guī)范，如假人的使用、傳感器的標(biāo)定系統(tǒng)、試驗(yàn)的場地，包括高速、照明、攝像、數(shù)據(jù)采集，這些都有國際標(biāo)準(zhǔn)。
“C－NCAP是完全按照國際的要求去做，比如試驗(yàn)條件、專業(yè)的技術(shù)和裝備，還有運(yùn)行的獨(dú)立性、非商業(yè)性。我們自己花錢到市場上買車，買車的時(shí)候廠家不知道，這樣保證評價(jià)的客觀性、獨(dú)立性，而且是專業(yè)性、公開性，媒體也可以全程參加！壁w航表示。
C－NCAP將比國際標(biāo)準(zhǔn)更超前
C－NCAP通過詳細(xì)的試驗(yàn)，有很多總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，會不會被運(yùn)用到未來汽車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中呢？
趙航表示，C－NCAP有這樣的引導(dǎo)作用！昂芏鄰S家設(shè)計(jì)未來五年、十年的產(chǎn)品，安全設(shè)計(jì)的主要依據(jù)就是C－NCAP。乘用車燃料消耗量限值一給定，汽車設(shè)計(jì)也要依據(jù)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)來做。當(dāng)然具體能起到多大的推動和引導(dǎo)作用現(xiàn)在還不好預(yù)測。另外，根據(jù)現(xiàn)在的道路交通狀況、交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)，C－NCAP分析的更終結(jié)果也從車獎(jiǎng)曜賈貧ㄉ俠矗舛云黨Ъ依此狄彩且恢忠！?
事實(shí)上，C－NCAP與國外相比也有一些創(chuàng)新之舉。比如C－NCAP在后排放置假人，這是因?yàn)槲覈谄嚭笈懦俗藛T的情況比較普遍。此外，在碰撞項(xiàng)目上，C－NCAP比歐洲多一個(gè)正碰試驗(yàn)。兩個(gè)正碰之間就有一個(gè)技術(shù)上的協(xié)調(diào)性，要在車輛的設(shè)計(jì)、安全帶、座椅各個(gè)方面設(shè)計(jì)更全面。在碰撞方法上，C－NCAP與歐洲NCAP并不具備直接的可比性，但碰撞成績是相對一致的，絕對不會得出相反的結(jié)果。
與 人保財(cái)險(xiǎn)合作是C－NCAP的另一個(gè)創(chuàng)舉。去年，人保財(cái)險(xiǎn)成為C－NCAP的“第一戰(zhàn)略合作伙伴”，由人保財(cái)險(xiǎn)冠名的汽車安全碰撞試驗(yàn)室也正式揭牌。人保財(cái)險(xiǎn)同時(shí)支付1500萬元，作為C－NCAP的碰撞試驗(yàn)資金。鑒于C－NCAP的獨(dú)立性，合作伙伴只能是“非利益相關(guān)方”，而要想長期合作，又必須尋找一個(gè)可以謀求共贏的伙伴，在汽車保險(xiǎn)行業(yè)極具實(shí)力的人保財(cái)險(xiǎn)，無疑是C－NCAP的更佳搭檔。
在不少人看來，人保財(cái)險(xiǎn)與中汽研的戰(zhàn)略合作，將會改變汽車保險(xiǎn)業(yè)的現(xiàn)有規(guī)則，同時(shí)對汽車廠家產(chǎn)生不小的影響。今后，我國很可能會借鑒國際主流做法，在新車上市之前進(jìn)行碰撞測試，并將測試結(jié)果反饋給保險(xiǎn)公司。如果發(fā)現(xiàn)安全等級較低，廠家也不敢輕易讓自己的產(chǎn)品上市，否則高昂的保費(fèi)，仍會讓這款車被迫退出市場。而用汽車安全數(shù)據(jù)決定保險(xiǎn)費(fèi)用的高低，對保險(xiǎn)公司而言，也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇。
趙航表示，C－NCAP賠錢賠得很厲害，實(shí)行兩年賠了2000多萬元。盡管與人保財(cái)險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)合作，讓它獲得了一定的周轉(zhuǎn)資金，但C－NCAP仍然沒有盈利的可能！拔覀円膊淮蛩阕屗保w航說。
“C－NCAP本來叫新車評價(jià)規(guī)程，而不叫新車安全評價(jià)規(guī)程。我們是先做碰撞，后面逐漸把各個(gè)項(xiàng)目都加起來，為新車建立一個(gè)系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)，包括安全、排放和油耗測試！壁w航表示， 的能源比較缺乏，又是能耗大國，環(huán)境問題也日趨嚴(yán)重，為了適應(yīng)“節(jié)能減排”的政策要求，對汽車進(jìn)行排放和油耗測試是非常必要的。
“對消費(fèi)者來說，安全和節(jié)能是更貼身的。
雖然汽車的尾氣排放與車主自身利益的關(guān)聯(lián)度不大，但很多人也意識到了汽車對環(huán)境的破壞問題。因此，我們計(jì)劃將排放和油耗測試也納入C－NCAP，這在國際上都是比較超前的！壁w航說。
去年，C－NCAP的人員參加了世界NCAP大會，并代表 在大會上發(fā)了言。世界NCAP大會每年舉辦一次，全世界的NCAP機(jī)構(gòu)齊聚一堂，就技術(shù)問題開辦研討會，廣泛交流，統(tǒng)一思想。據(jù)趙航透露，C-NCAP正在申辦2008年世界NCAP大會主辦權(quán)，本屆大會有很大可能移師 ，這也是一個(gè)技術(shù)交流的絕好機(jī)會。
到底需要什么樣的認(rèn)證制度？
對于趙航來說，他更自豪的莫過于 汽車技術(shù)研究中心的多元化！霸趪，沒有一家是像我們這樣的一個(gè)機(jī)構(gòu)，能將試驗(yàn)職能、認(rèn)證職能、研究職能和標(biāo)準(zhǔn)職能聚合在一起。有很多國外機(jī)構(gòu)在研究或認(rèn)證方面很大、很強(qiáng)，但所有職能都具備的， 汽車技術(shù)研究中心是獨(dú)此一家。”
汽車產(chǎn)業(yè)方方面面的事都被匯總到一個(gè)機(jī)構(gòu)來做，不可避免地會被人當(dāng)成壟斷。趙航表示， 汽車技術(shù)研究中心是一個(gè)綜合性研究機(jī)構(gòu)，雖說大事小事都管，但在各個(gè)方面都有對手，拿實(shí)驗(yàn)認(rèn)證來說，全國有不少汽車檢測中心，都可以出實(shí)驗(yàn)報(bào)告。拿技術(shù)研究來說，僅電動車研究機(jī)構(gòu)就有好幾家！拔覀儤(gòu)不成壟斷，但我們的綜合優(yōu)勢的確不是其他機(jī)構(gòu)可以相比的！壁w航說。
汽車技術(shù)研究中心雖然是企業(yè)，但不是完全意義上的企業(yè)，很多項(xiàng)目不以盈利為目的，還要維持運(yùn)作，的確很不容易。而且它的利潤率不能高到一定比例，這是政府對科研機(jī)構(gòu)的要求，超過一定??益事業(yè)。
趙航表示， 的認(rèn)證制度與國際認(rèn)證制度相比，在方法和組織機(jī)構(gòu)上有很大差別！拔覈沒有真正意義上的認(rèn)證制，現(xiàn)在只能叫準(zhǔn)入制，就是允不允許汽車進(jìn)入市場。在國外，政府認(rèn)證一般就是圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能這三大條件來進(jìn)行的！
以安全為例，我國每年車禍死亡10余萬人，傷殘近百萬人，而我國人口達(dá)100萬的城市才200個(gè)左右，這無異于一年消滅一個(gè)100萬人的城市。解決汽車安全問題，提升汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。
“我們的標(biāo)準(zhǔn)不低，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量也足夠。具體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、制定草案都是 汽車技術(shù)研究中心來做。從排放標(biāo)準(zhǔn)來講， 馬上就要實(shí)行歐Ⅳ了，不比國外的標(biāo)準(zhǔn)落后；從節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)來講，《乘用車燃料消耗量限值》美國還沒有，我們已經(jīng)有了！壁w航認(rèn)為，現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)不差，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的力度不夠，有法可依，但執(zhí)法不嚴(yán)。
“沒有監(jiān)督，光靠競爭是不行的。市場體制健全了，關(guān)鍵是要講誠信，F(xiàn)在汽車行業(yè)的低價(jià)競爭就是一個(gè)大問題，不少廠商偷工減料降成本，已經(jīng)成為 市場的一個(gè)特別現(xiàn)象！壁w航對記者說，“如果都這樣惡性競爭，對汽車產(chǎn)業(yè)的危害會很大。廠家進(jìn)行認(rèn)證的時(shí)候質(zhì)量都能過關(guān)，到了市場上又是另一回事。認(rèn)證的產(chǎn)品和賣給消費(fèi)者的產(chǎn)品不一致，這樣的認(rèn)證要來做什么？作為認(rèn)證，必須要確立一個(gè)嚴(yán)格的、客觀的標(biāo)準(zhǔn)。”
汽車是規(guī)模產(chǎn)業(yè)，對于汽車廠家來說，每增加一項(xiàng)新技術(shù)，整體成本就會升高很多。為了參與價(jià)格競爭，很多廠家會想盡辦法節(jié)省成本，以達(dá)到消費(fèi)者認(rèn)可的“性價(jià)比”。
由于消費(fèi)者對價(jià)格的過分關(guān)注，“性價(jià)比”成了“低價(jià)”的代名詞，這就讓那些不誠信的企業(yè)鉆了空子，減掉了必要的安全配置，造成汽車整體安全性能下降。只有提高標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，嚴(yán)格評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這種低價(jià)低質(zhì)的競爭才有可能偃旗息鼓。
“對于汽車行業(yè)來說，僅有準(zhǔn)入制是不夠的，太多的認(rèn)證制度也是沒有必要的。對汽車的安全、環(huán)保和節(jié)能下大力度監(jiān)管，其他方面則由市場去調(diào)節(jié)，這才是更現(xiàn)實(shí)、更有效的方法！壁w航說。