提高自主研發(fā)實力，擁有自主知識產(chǎn)權的轎車，是 汽車人多年的夢想，更是保持我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。我國汽車產(chǎn)品自主研發(fā)基礎比較薄弱，企業(yè)應當重視產(chǎn)品開發(fā)，充分利用外部資源，重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)
管理能力，廣泛汲取世界汽車工業(yè)的
經(jīng)驗，努力摸索出一條適合我國市場的產(chǎn)品開發(fā)策略。
1 前言
汽車產(chǎn)業(yè)近20年的快速發(fā)展，是 選擇開放政策的結果，是 積極與國外汽車公司合資、合作，主動融入世界汽車產(chǎn)業(yè)的結果。對這一判斷， 絕大多數(shù)學者、專家和業(yè)內(nèi)外人士沒有分歧。 業(yè)內(nèi)外專家目前的分歧主要集中于如何評價一些現(xiàn)象： 汽車產(chǎn)量迅速增長，但企業(yè)自主開發(fā)能力卻沒有相應提高，也沒有形成有影響的自有品牌，汽車產(chǎn)品大量進口而出口微不足道，相對于自主研發(fā)能力的培育，企業(yè)更重視產(chǎn)量的增長，十幾年合資，只學會制造汽車，而沒有學會開發(fā)汽車，這種狀況與一些國家形成了反差。對這一現(xiàn)象的質(zhì)疑，義誘發(fā)了對“市場換技術”政策的懷疑，并進而引發(fā)了對 汽車產(chǎn)業(yè)前途的憂慮。在因特網(wǎng)和媒體上不少人設問： 還能夠建設一個擁有自主能力的汽車工業(yè)嗎?這種狀態(tài)符合 發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、開放汽車產(chǎn)業(yè)的初衷嗎?
2 我國汽車研發(fā)現(xiàn)狀
2.1 發(fā)展與危機
近20年來， 的大型汽車企業(yè)如一汽、東風、上汽等紛紛走上合資之路。與國際大汽車廠商的合資給我國的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起了巨大的推動作用。但是，如同 其他產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)存在企業(yè)機制不夠完善，發(fā)育不夠成熟，創(chuàng)新能力弱小，自主研發(fā)能力不足等多方面的難題。對于目前的 汽車工業(yè)，可以說產(chǎn)品開發(fā)能力是我們面臨的主要瓶頸。在汽車合資企業(yè)，雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術掌握在外國人手里。合資形式給 汽車工業(yè)帶來的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權，即根據(jù)外方提供的成型設計進行組裝，中方企業(yè)很難對引進的產(chǎn)品進行修改和創(chuàng)新。在 企業(yè)與外方合資過程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。
更為重要的是，合資中方在引進生產(chǎn)權的盈利模式下逐漸喪失了自主開發(fā)的動機、信心和能力。這種合資模式甚至連模仿的能力都沒給我們帶來。因為模仿絕不等于抄襲，它需要一個獨立完整的設計流程并產(chǎn)生獨立自主的設計確認權。合資企業(yè)決不允許這種模式存在，這已被20年的合資結果所證明。
2.2 十字路口的選擇
汽車產(chǎn)業(yè)與其它工業(yè)產(chǎn)業(yè)之不同在于，汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集、技術密集且靠規(guī)模取勝的行業(yè)。國外是先有汽車開發(fā)，而后逐漸形成汽車產(chǎn)業(yè)，這本身就是一個積累的過程。而我國恰恰相反，基本上可以說先有汽車產(chǎn)業(yè)，而后才談汽車開發(fā)，基礎幾乎是個空白，自主開發(fā)或合作開發(fā)的機會又非常有限，致使開發(fā)經(jīng)驗缺乏，而這又反過來約束了下一步的自主開發(fā)。如此往復循環(huán)，必然會使設計開發(fā)能力，乃至國產(chǎn)汽車行業(yè)停滯不前。
工程院院士、吉林大學教授郭孔輝在專家咨詢會上說，新時期 汽車工業(yè)的出路大體是兩條。一條是努力爭取雙贏平等的國內(nèi)外合作，但不是一味地依賴。充分利用國內(nèi)外物質(zhì)和人才資源，努力形成有競爭力的自主品牌，通過創(chuàng)造自有知識的自主品牌，鍛煉隊伍，造就人才，形成自己的核心技術，使我國的汽車工業(yè)進入創(chuàng)新增長能力、再創(chuàng)新進一步增長能力的循環(huán)。
第二條出路就是被動地卷入跨國公司根據(jù)自身利益而進行的全球化重組， 的汽車集團成為跨國公司的子公司，而且是缺乏技術能力的子公司。郭孔輝強調(diào)說，一個沒有能力的伙伴，是沒有用的伙伴，它的日子是長不了的。沒有技術的獨立，就沒有經(jīng)濟的獨立，也就沒有政治的獨立。這在知識和技術在資本中的比重越來越大的今天更是如此。
科技部在形成的調(diào)研報告中指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策應該果斷地轉(zhuǎn)向支持自主開發(fā)，即通過支持自主開發(fā)企業(yè)，形成開放競爭的格局；從單純依賴外國技術轉(zhuǎn)向“兩條腿”走路，即在引進外國技術和合資的同時，堅持進行自主產(chǎn)品開發(fā)，這是學習外國技術的惟一有效途徑。
3 我國汽車自主開發(fā)策略
除了國家應該從政策、法律、體制上給汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)以支持外，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)應該勵精圖治，采取適合企業(yè)、適合市場的開發(fā)策略，以加快培育自主研發(fā)能力。
3.1 重視產(chǎn)品開發(fā)、增加投入
隨著科學技術的飛速發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，產(chǎn)品的生命周期越來越短，企業(yè)間競爭加劇。在這種情況下，一個企業(yè)如果不能經(jīng)常不斷地向市場推出技術先進、顧客滿意的新產(chǎn)品，那么它就無法長期生存，更談不上發(fā)展。日本的一些企業(yè)經(jīng)過總結得出結論：企業(yè)的研究和開發(fā)費用，如果只有商品業(yè)務總額的1%，肯定要失；若占到3%，可勉強維持下去；若占到5%，可與其它企業(yè)競爭；若達到8%，才能有所發(fā)展。
2003年我國汽車行業(yè)的研究開發(fā)費只占汽車工業(yè)業(yè)務總額的1.28%，而我國2003年全年汽車行業(yè)的業(yè)務額不過680億美元。在國外，開發(fā)一個新車型大約需要10億—20億美元，如果繼續(xù)按照這一比例提取研發(fā)費用，我國整個汽車行業(yè)積累的研發(fā)費用尚不足開發(fā)一輛新車型所需的資金投入。同時由于 汽車行業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面起步晚，起點低，無論是技術和人才都嚴重缺乏，使得 汽車工業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的發(fā)展舉步維艱。近來年，雖然有了華晨、奇瑞和吉利等企業(yè)的自主產(chǎn)品研發(fā)方面的一些可喜的突破，但總體上仍停留在模仿，適應性改進設計的初級階段，不僅技術上缺乏創(chuàng)新的原動力，同時在開發(fā)流程上也往往是東拼西湊，隨意性很大，使 汽車企業(yè)難以形成持續(xù)的有競爭力的產(chǎn)品開發(fā)能力。
所以，汽車企業(yè)只有在新產(chǎn)品開發(fā)上努力下功夫、肯投資，才能提高生存和競爭能力，獲得長期發(fā)展和收益。
3.2 立足自身、靈活運用策略
針對我國汽車市場的特點，我國汽車企業(yè)必須以自身實力為基礎，透徹了解 汽車消費市場，同時采取靈活的開發(fā)策略，才能在強林中立足、鞏固和發(fā)展。
3.2.1 多角化發(fā)展策略
為了降低企業(yè)經(jīng)營風險和保證汽車生產(chǎn)必需的物質(zhì)條件，世界各大汽車公司競相向多角化經(jīng)營發(fā)展，即以產(chǎn)品為中心所構成的多角化，如汽油、柴油并舉，高檔、低檔并舉，貨車、客車并舉，基型、變型并舉等等，使產(chǎn)品系列能滿足不同類型、不同層次用戶的需要。
3.2.2 更大市場容量策略
我國廣闊的市場對汽車產(chǎn)品的需求是多種多樣的，品種類型紛繁，不勝枚舉。一個企業(yè)即使搞多角化經(jīng)營，不可能也不應該包攬一切。企業(yè)要充分發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢，其新產(chǎn)品開發(fā)應瞄準社會需求量較大的品種。
3.2.3 優(yōu)勢互補策略
汽車是一部較為復雜的機器，任何一個生產(chǎn)企業(yè)都不可能包攬所有零部件的研發(fā)、生產(chǎn)。恰恰相反，汽車企業(yè)往往都是有幾百家甚至上千家零配件供應商與其同步協(xié)作、配套生產(chǎn)。因而，企業(yè)需要整合資源，充分利用各零部件廠商的局部優(yōu)勢，與其建立緊密的合作關系。另一方面，國外各大汽車集團，如戴—克、福特、通用，都在全球整合資源，兼并或聯(lián)合其它汽車企業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、協(xié)同開發(fā)產(chǎn)品。
3.2.4 型譜系列優(yōu)化策略
型譜系列是新產(chǎn)品開發(fā)的重要指導性文件，目的是以更少數(shù)量的總成拼裝出更多數(shù)量的車型，以滿足廣泛的社會需要。但要編排出一個好的型譜系列，不僅要從技術角度，尤其要從市場角度來進行觀察論證，其前提是必須對我國國情以及國內(nèi)外市場的發(fā)展做充分的分析研究和科學預測。以市場資料為依據(jù)，以科學技術為手段，精心編制并定期進行滾動式修訂，才能形成有生命力的指導性文件，才能做到型譜系列的真正優(yōu)化。
3.2.5 面向兩個市場策略
國家期待著汽車產(chǎn)品早日打進國際市場，這也是企業(yè)長期發(fā)展的必然趨勢。增強出口意識，要求認真研究國際市場，推行國際標準，了解外貿(mào)知識，掌握國際科技發(fā)展動向。尤其要從兼顧兩個市場的需要出發(fā)，搞好內(nèi)銷、外銷產(chǎn)品性能結構的有機結合與合理銜接，以便市場形勢一旦有變，能做到進可攻、退可守。鑒于汽車出口的難度很大，起始階段應采取靈活策略，可考慮實行“兩個市場，兩塊牌子??零部件及總成、后出口整車的逐步滲透策略。
3.2.6 獨立研制與技術引進相結合的策略
獨立研制與技術引進相結合，是我國汽車工業(yè)自主開發(fā)模式在新產(chǎn)品開發(fā)中的體現(xiàn)。為了實現(xiàn)高起點和縮短開發(fā)周期，無疑要引進國外先進技術；為了鍛煉隊伍和保持技術自決權，也要有獨立研發(fā)的過程。
3.2.7 增強技術儲備，實行“三個一代”的策略
研制周期長，是汽車產(chǎn)品開發(fā)的特征之一。為了跟上市場對產(chǎn)品更新速度的要求，實行“三個一代”已成為現(xiàn)代企業(yè)爭奪技術優(yōu)勢的通常做法，即“生產(chǎn)一代、研制一代、構思一代”，周而復始地滾動式推進。產(chǎn)品的周期性更替，是科技知識不斷創(chuàng)新和應用的過程，必然要以雄厚的技術儲備為條件：而技術儲備應包括可供利用的科技人才、科技情報、科研開發(fā)手段、各類型各層次科研成果等資源的總和，其中又以科技人才為決定一切的根本。
3.2.8 創(chuàng)造企業(yè)特色的策略
汽車產(chǎn)品更能代表一個企業(yè)的傳統(tǒng)風格。創(chuàng)造出富于特色的產(chǎn)品，將有助于樹立企業(yè)在市場上的突出鮮明的形象？v觀世界各大汽車公司的產(chǎn)品，雖然總的技術差距不大，但從某些方面比較，有的以寬敞舒適為重，有的以緊湊輕巧著稱，有的以精密高性能見長，顯示出了各自不同風格。企業(yè)應該以“博采眾長，為我所用，融合提煉，自成一家”為指導思想，形成企業(yè)獨特的品牌優(yōu)勢。
3.3 重視產(chǎn)品開發(fā)管理、吸收國際經(jīng)驗
新產(chǎn)品開發(fā)是一項艱巨又復雜的工作，不僅要投入大量的資金，而且還有很大的風險。有一項調(diào)查結
果表明，新產(chǎn)品的開發(fā)從構思到投入市場，成功率大約只有1%—2%。因此，為了提高新產(chǎn)品開發(fā)的成功率，必須建立科學的新產(chǎn)品開發(fā)管理程序。汽車企業(yè)通常經(jīng)過新產(chǎn)品構思、篩選、形成產(chǎn)品概念、商業(yè)分析、新產(chǎn)品研制、市場試銷、商業(yè)性投放幾大步驟來完成新產(chǎn)品的開發(fā)。而任何一個環(huán)節(jié)失敗，開發(fā)出來的產(chǎn)品在市場上就不會成功。因而企業(yè)必須重視產(chǎn)品開發(fā)管理。
著名咨詢機構美國科爾尼公司在一份專業(yè)報告中指出，未來汽車研發(fā)趨勢將是“研發(fā)任務外包化、開發(fā)工作全球化、聯(lián)合開發(fā)擴大化、工程設計虛擬化、基本要素延用化、信息技術高檔化”。并在此基礎上提出了建立現(xiàn)代化“流水線”式的產(chǎn)品開發(fā)管理模式。
所謂“流水線”式的產(chǎn)品開發(fā)是相對傳統(tǒng)的“一竿子到底”縱抽整合的產(chǎn)品開發(fā)和“手工作坊”式的傳統(tǒng)做法而言的！傲魉”式產(chǎn)品開發(fā)模式的特征是標準化，強調(diào)“節(jié)拍”的產(chǎn)品開發(fā)流程；以產(chǎn)出為衡量基準，強調(diào)“產(chǎn)出成本效率”的業(yè)績評估體系以及通過對外部資源的充分利用，強調(diào)“資源優(yōu)化和無縫對接”和有效配套管理。如同現(xiàn)代化工廠的流水線作業(yè)，運用這套新思路構建的產(chǎn)品開發(fā)體系，通過流程的標準化來有效地控制生產(chǎn)的節(jié)奏以提高效率；通過對產(chǎn)量的考核來有效地提高資源的利用率；通過對工作的外包來更大地優(yōu)化資源配置并有效地將配套供應商提供的各個設計“部件”組裝成更終的產(chǎn)品。
當前世界是一個開放的體系，各國企業(yè)必須吸收世界上更先進的技術、管理經(jīng)驗，同時結合企業(yè)自身優(yōu)勢，不斷地變革、創(chuàng)新，才能在激烈的競爭中生存，才能持續(xù)地發(fā)展。
3.4 重視市場研究、產(chǎn)品本土化
“橘生淮南為橘，生淮北則為桔”。事實上，企業(yè)的產(chǎn)品到了任何一個國家，一個時代，它都需要創(chuàng)新和不斷地注入新的生命力，如果以單一產(chǎn)品打天下的話，就忽視了不同的市場消費群體的不同的需求以及市場的差異化。
隨著全球制造能力的過剩，汽車市場的競爭變得空前的激烈。市場競爭的結果就是市場的不斷細分，從客戶的角度看就是需求日益?zhèn)性化，表現(xiàn)在市場上就是產(chǎn)品的差異化。這是世界消費市場的潮流。 的消費市場具有類似的趨勢，并且由于 國情、文化和民族特性與絕大多數(shù)跨國公司總部所在地的日、歐、美地區(qū)存在較大的差距，因此在很多消費領域都具備非常濃烈的 特色。
例如，并不是越先進的車就越符合 市場的需求，因為汽車消費要受到消費成分的制約。大眾集團公司在我國市場相繼推出了桑塔納、桑塔納2000、捷達、寶來、波羅、高爾夫、帕薩特和高爾等型號的汽車，但從業(yè)務情況來看，占主導地位的還是桑塔納、桑塔納2000和捷達這三種較早推出的車型。這說明這三種車型目前仍然更適合于 客戶的購買力和消費需求。
我國汽車企業(yè)應該抓住天時、地利、人和的條件，直接面對 市場、面對 用戶(消費者)的真正需求改進原有產(chǎn)品，開發(fā)新技術、新工藝、新產(chǎn)品，提升對客戶需求的反應速度。
4 結論
提高自主研發(fā)實力，擁有自主知識產(chǎn)權的轎車，是 汽車人多年的夢想，更是保持我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。目前我國整個研發(fā)能力低下，我國汽車技術始終落后于世界發(fā)達國家汽車技術發(fā)展水平。要突破產(chǎn)品開發(fā)的瓶頸， 汽車企業(yè)必須采取靈活的策略，走出一條創(chuàng)新的道路。這條途徑的基本點應當是重視產(chǎn)品開發(fā)，揚長避短，充分利用外部資源；重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理能力；廣泛汲取世界汽車工業(yè)的經(jīng)驗，同時努力摸索出一條全新的產(chǎn)品開發(fā)之路，真正將產(chǎn)品開發(fā)培養(yǎng)成 汽車企業(yè)的核心競爭力。只有這樣，才有可能突破瓶頸，才有可能將我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。