自2007年三季度以來，國際油價(jià)持續(xù)走高，我國自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。成品油價(jià)格上升，一定程度改變乘用車消費(fèi)格局，但對商用車影響有限，油價(jià)的波動對消費(fèi)者心理作用的影響遠(yuǎn)超過其對實(shí)際消費(fèi)的影響。財(cái)政部長謝旭人在“十七大”期間表示，政府將擇機(jī)開征燃油稅，一時(shí)間燃油稅再度成為汽車行業(yè)以及車主關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管燃油稅開征尚無明確時(shí)間表，然而在國內(nèi)石油資源日益緊張的大背景下，開征時(shí)間畢竟是逐步逼近了。在物價(jià)高漲的背景下，油耗成了消費(fèi)者購車決策的重要考慮因素。因此，不少汽車廠家已經(jīng)做好了提早應(yīng)對的準(zhǔn)備。相對于油價(jià)，2007年以來，全國汽車市場價(jià)格持續(xù)走低，降幅比2006年同期明顯加大。隨著生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者在生產(chǎn)和消費(fèi)上日趨理性，價(jià)格在2008年雖然有望繼續(xù)走低，但平穩(wěn)的價(jià)格將在不久的將來可以預(yù)見。新能源汽車為我國汽車工業(yè)趕上發(fā)達(dá)國家提供了良機(jī)， 頒布實(shí)施的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對于新能源汽車的發(fā)展提出了較為完整的發(fā)展戰(zhàn)略、方針和目標(biāo)，也放到了一個(gè)非常突出的位置。積極研發(fā)新能源汽車，已成為汽車廠家的一種主流風(fēng)潮。雖然我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。 新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線和技術(shù)政策有待明確。近段時(shí)間，比亞迪、長城、吉利等自主品牌汽車紛紛開始了換標(biāo)大行動。其實(shí)，自主品牌汽車換標(biāo)運(yùn)動從2006年初就開始了，華泰、江淮、長安、海馬、雙環(huán)等自主品牌汽車悄悄換下了標(biāo)識。大規(guī)模換標(biāo)背后真正的原因是自主品牌汽車標(biāo)識在海外市場被人搶注，集體遭遇“紅燈”。自主品牌大舉進(jìn)軍海外市場的同時(shí)，自我保護(hù)意識非常淡薄，忽略了如何提前做好知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的工作。這無疑為即將進(jìn)軍海外的企業(yè)上了生動的一課。本研究咨詢報(bào)告依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家海關(guān)總署、 商務(wù)部、國家發(fā)改委、 汽車工業(yè)協(xié)會、《 汽車報(bào)》、 行業(yè)研究網(wǎng)等國內(nèi)外多種相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及汽車專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合對北京、上海、廣州和深圳等幾大城市部分居民和愛車一族的深入訪談。本報(bào)告內(nèi)容豐富、數(shù)據(jù)翔實(shí)，在撰寫過程中，運(yùn)用了大量的圖、表等分析工具，結(jié)合相關(guān)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，對我國汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入透徹地分析，對汽車工業(yè)相關(guān)行業(yè)、細(xì)分市場、供需狀況、發(fā)展政策作了詳盡分析，剖析了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展格局以及當(dāng)前面臨的問題，并提出了建設(shè)性的意見和發(fā)展策略，是汽車及相關(guān)制造企業(yè)、投資部門、研究機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確了解目前 汽車市場發(fā)展動態(tài)，把握汽車行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要參考的依據(jù)。