汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的判斷猶如盛世危言正在彌散，國(guó)家將出臺(tái)調(diào)控措施的消息也不脛而走。雖然是否過(guò)剩大家還各持一詞，但有一點(diǎn)仿佛都比較認(rèn)同，那就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀或?qū)l(fā)生改變，不管是借助政府之手，還是企業(yè)自動(dòng)自發(fā)，或者交給市場(chǎng)調(diào)節(jié)，汽車行業(yè)的版圖將風(fēng)生水起。  
 
　　與其他國(guó)家少數(shù)汽車企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)不同，我國(guó)的汽車企業(yè)比較多，規(guī)模不一，經(jīng)營(yíng)狀況各異，仍然存在著散亂差的弊病，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不高，盈利能力不強(qiáng)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大與繁榮，多年來(lái)，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行兼并重組的呼聲不斷，國(guó)家政府部門也有意促動(dòng)，在政策上進(jìn)行積極引導(dǎo)和調(diào)控，但是由于缺乏具體措施和科學(xué)的規(guī)劃，政府的推動(dòng)作用微乎其微。最近，產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)論不斷被放大，汽車企業(yè)必將迎來(lái)兼并重組風(fēng)潮的預(yù)測(cè)也甚囂塵上。筆者認(rèn)為，兼并重組暫時(shí)不會(huì)成為大勢(shì)所趨，只能零星進(jìn)行，以企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)狀況和市場(chǎng)變化為基礎(chǔ)，今后中國(guó)汽車企業(yè)要經(jīng)過(guò)三個(gè)發(fā)展階段，才能最終完成汽車產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化和重構(gòu)。
 
　　第一個(gè)階段是割據(jù)相持，也就是目前大家看到的汽車市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。國(guó)外汽車品牌進(jìn)軍中國(guó)的淘金熱潮已經(jīng)接近尾聲，它們正在加緊戰(zhàn)略布局，以圖瓜分更大市場(chǎng)。隨著這些合資企業(yè)的迅速發(fā)展，以及自主造車運(yùn)動(dòng)的漸次興起，以“三大“為代表的中國(guó)汽車巨頭繼續(xù)膨脹和擴(kuò)張，仍舊扮演著舉足輕重的角色。廣汽、北汽、長(zhǎng)安，以及奇瑞、吉利、華晨、哈飛等第二梯隊(duì)的汽車企業(yè)，也正處于發(fā)展上升階段，個(gè)別企業(yè)可能因?yàn)榉N種原因正處于低谷，但總體來(lái)說(shuō)它們的發(fā)展速度與其他企業(yè)相比還是最快的。其他徘徊在主流邊緣的廠家也在謀求最佳生存狀態(tài)，希望能在主流企業(yè)的捕食半徑之外分一杯羹�？傊�，在乘用車行業(yè)，有一二十家企業(yè)的生存狀況基本上是良好的，產(chǎn)品具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，有明晰的運(yùn)營(yíng)策略和遠(yuǎn)景規(guī)劃，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)充滿信心。在這個(gè)階段，大家要做的就是竭盡全力打拼市場(chǎng)，攫取漸薄但還算豐厚的利潤(rùn)，為贏得更好的明天打算。在市場(chǎng)潛力還沒(méi)有充分發(fā)揮，企業(yè)還有利可圖的時(shí)候，大企業(yè)只需手中現(xiàn)有的資源就足夠了，哪有心思想著去兼并他人？小企業(yè)也過(guò)得有滋有味，更不會(huì)把辛辛苦苦打下來(lái)的一片江山拱手相讓。
 
　　第二個(gè)階段是合縱連橫。汽車行業(yè)產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，不能保證每一家企業(yè)都能獲得最大利益，相反，因?yàn)楸舜酥g的惡性競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)造成兩敗俱傷的局面，比如競(jìng)相降價(jià)導(dǎo)致利潤(rùn)空間壓縮，以及市場(chǎng)萎靡。這時(shí)，根據(jù)利益所需會(huì)有不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟出現(xiàn)，或者共同抵御強(qiáng)敵，或者謀求壟斷市場(chǎng)，或者握手言歡共享利潤(rùn)。國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)大都有兩個(gè)合資企業(yè)，比如南北大眾、北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣州本田與東風(fēng)本田等，首先它們要處理好不同合作伙伴之間的關(guān)系，避免兄弟鬩于墻，并綜合各方勢(shì)力推進(jìn)自己在中國(guó)市場(chǎng)的步伐�！叭蟆敝g不會(huì)出現(xiàn)合縱連橫或者兼并重組的事情，它們最重要的任務(wù)也是調(diào)和各個(gè)合作伙伴之間的關(guān)系，使之結(jié)成一個(gè)大的聯(lián)盟，避免窩里斗。對(duì)于“三大”以外的企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)選擇不同的方式進(jìn)行聯(lián)合，比如同類企業(yè)進(jìn)行合縱，以抵御強(qiáng)者。自主品牌企業(yè)如奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、力帆等，因?yàn)槎际亲灾髌放�，企業(yè)實(shí)力稍弱，它們中間可能發(fā)生聯(lián)合，以避免自相殘殺，共同對(duì)抗強(qiáng)勢(shì)品牌。哈飛與昌河就是這種合作關(guān)系。當(dāng)大家都意識(shí)到惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的負(fù)面影響無(wú)法消除之后，汽車企業(yè)之間的合縱連橫將馬上開(kāi)始。
 
　　第三個(gè)階段是兼并重組。合縱連橫只是取得暫時(shí)平衡的權(quán)宜之計(jì)，在利益面前從來(lái)沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友。當(dāng)市場(chǎng)趨于飽和，相持狀態(tài)被打破，合縱連橫失去意義的時(shí)候，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱，企業(yè)之間的力量對(duì)比越來(lái)越明顯，強(qiáng)者吃掉弱者就成為必然。當(dāng)然，由于我國(guó)汽車行業(yè)的特殊性，兼并重組一直在零零星星地進(jìn)行著。把眾多的汽車企業(yè)進(jìn)行整合，形成幾個(gè)規(guī)模較大的汽車集團(tuán)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，彰顯國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力，一直是政府的希望。對(duì)大型汽車企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，加大資金投入，或者國(guó)家可以直接干預(yù)，“三大”就是這種結(jié)果。在新世紀(jì)前后，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)了一些并購(gòu)活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)難以為繼、市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的企業(yè)被效益良好的大企業(yè)兼并，或者被新進(jìn)入者購(gòu)買重組，掀起了一次相對(duì)集中的兼并重組潮。既然中國(guó)汽車行業(yè)散亂差的局面還沒(méi)有徹底改善，那么競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)必將退出歷史舞臺(tái)，翩然起舞的將是大而強(qiáng)的企業(yè)。這是汽車行業(yè)達(dá)到終極狀態(tài)的必經(jīng)之路，如同美國(guó)的“三大”，如同世界的“6+3”。
 
　　近日《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道說(shuō)，“國(guó)家發(fā)改委鼓勵(lì)汽車企業(yè)重組兼并，以調(diào)整帶動(dòng)發(fā)展”�？梢�(jiàn)，在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)整合上，國(guó)家主管部門的原則是自愿自動(dòng)和自發(fā)，有意采取兼并重組方式進(jìn)行。需要提醒的是，當(dāng)前并不是兼并重組的最佳時(shí)機(jī)，原因如上，不再贅述。我只想說(shuō)，兼并重組并不能解決產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題。當(dāng)下兼并重組在大企業(yè)之間不可能發(fā)生，但是產(chǎn)能過(guò)剩的數(shù)字卻是由大企業(yè)的綜合產(chǎn)能計(jì)算出來(lái)的，產(chǎn)能過(guò)剩來(lái)自主流企業(yè)，而非其它。今天看到一輛老款風(fēng)云轎車，屁股上還寫著“上汽奇瑞”字樣。想一想，如果今天奇瑞還在上汽麾下，不知道是什么樣子。所以我覺(jué)得奇瑞擺脫上汽是正確的，任何一個(gè)發(fā)展愿望強(qiáng)烈的企業(yè)，都不會(huì)甘心在別人的籬下討生活，否則就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，否則成就不了強(qiáng)大的品牌。
 
　　國(guó)家要強(qiáng)行讓汽車行業(yè)洗牌是不現(xiàn)實(shí)的，這是一種新的保護(hù)主義。假如我是一家汽車企業(yè)，像吉利那樣的就行，我也寧愿自立門戶，在市場(chǎng)上憑借實(shí)力展示自己的魅力，而不是環(huán)繞在“三大”的周圍，成為陪襯花朵的綠葉。