1.總體增速還將有所下降
2009年，次貸危機(jī)的深化將使世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)在各種不利因素的作用下增速還將有所放緩。從世界經(jīng)濟(jì)來看，次貸危機(jī)爆發(fā)以來，美國(guó)政府頻頻出臺(tái)各種強(qiáng)力干預(yù)措施，世界各國(guó)也都陸續(xù)跟進(jìn)，力圖將危機(jī)范圍限制在金融領(lǐng)域。但各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，金融危機(jī)已經(jīng)禍及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，世界經(jīng)濟(jì)下滑難以避免，且短期內(nèi)復(fù)蘇艱難。國(guó)際貨幣基金組織10月發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》下調(diào)了世界經(jīng)濟(jì)預(yù)期，其中2008年增速?gòu)脑瓉淼?.1%下調(diào)為3.9%，2009年增速由原來的3.9%下調(diào)為3%。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)來看，2009年宏觀調(diào)控將有所放松，但外需受世界經(jīng)濟(jì)景氣下滑的影響，形勢(shì)將更為艱難，而消費(fèi)和投資增長(zhǎng)前景也不容樂觀，宏觀經(jīng)濟(jì)還將進(jìn)一步向下調(diào)整，按照國(guó)家信息中心宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型中方案預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)計(jì)2009年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速為9%，比2008年下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)。
從其他幾個(gè)影響汽車市場(chǎng)的因素看，居民消費(fèi)信心在經(jīng)濟(jì)景氣下滑期很難復(fù)蘇，還將進(jìn)一步有所下挫。交通約束短期內(nèi)難以改觀，在目前汽車總體增速仍明顯快于道路建設(shè)投資的形勢(shì)下，交通約束只會(huì)加劇不會(huì)緩解。幾大因素中，唯有高企的成品油價(jià)有望在國(guó)際石油價(jià)格大幅下滑下有所緩解，但隨時(shí)可能出臺(tái)的燃油稅政策大大增加了國(guó)內(nèi)油價(jià)走勢(shì)的不確定性。從絕大多數(shù)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，在燃油稅推出當(dāng)年及次年，汽車消費(fèi)量都有不同程度下降。
按照2009年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)波動(dòng)系數(shù)5計(jì)算，2009年國(guó)內(nèi)汽車銷量總體增幅將在2008年基礎(chǔ)上進(jìn)一步下降4個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)4%，綜合考慮其他幾個(gè)影響因素，在剔除燃油稅政策的前提下，預(yù)計(jì)增幅約在2%~3%左右，全年汽車產(chǎn)銷量接近千萬關(guān)口，如果燃油稅出臺(tái)，則增幅還將有所降低。
2.商用車增長(zhǎng)形勢(shì)將好于乘用車，零配件企業(yè)最困難
2009年汽車行業(yè)處于周期性調(diào)整中，無論是上游的零配件企業(yè)還是下游的整車企業(yè)，市場(chǎng)需求都將面臨下滑，但相對(duì)來看，汽車零配件形勢(shì)最嚴(yán)峻，而在整車市場(chǎng)中，商用車增長(zhǎng)形勢(shì)相對(duì)會(huì)好于乘用車。
從零配件市場(chǎng)看，2009年不但要面臨國(guó)內(nèi)下游整車市場(chǎng)下滑的壓力，還要承受巨大的國(guó)際市場(chǎng)壓力。目前來看，中國(guó)整車出口量還不是很大，而且大多出口到發(fā)展中國(guó)家，所受影響相對(duì)要小，但是汽車零配件行業(yè)很早就與國(guó)際汽車市場(chǎng)聯(lián)為一體，且主要市場(chǎng)在歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，因此，遭遇的沖擊比較直接，回落幅度較大。
從商用車市場(chǎng)來看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)在7月1日正式實(shí)施，銷量提前在上半年釋放的影響，這一影響最多會(huì)持續(xù)一年，2009年下半年市場(chǎng)將恢復(fù)正常運(yùn)行。2009年，國(guó)家為保增長(zhǎng)擴(kuò)大內(nèi)需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動(dòng)載貨汽車市場(chǎng)，同時(shí)，在“節(jié)能減排”限行乘用車的情況下，可以預(yù)見未來市場(chǎng)對(duì)于客車的需求還將保持一個(gè)較為適度的增長(zhǎng)。另外，在新農(nóng)村建設(shè)政策提出幾年后，微型商用車市場(chǎng)已經(jīng)開始啟動(dòng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，從9月份商用車各類產(chǎn)品增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)來看，微型商用車是商用車中唯一保持增長(zhǎng)的車型。總體而言，商用車中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統(tǒng)、新農(nóng)村建設(shè)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的拉動(dòng)下，將在一定程度上抵御宏觀經(jīng)濟(jì)下滑和出口放緩不利因素對(duì)市場(chǎng)的影響。
從乘用車市場(chǎng)來看，居民收入增長(zhǎng)明顯下滑以及各地愈演愈烈的對(duì)乘用車限行的影響，加之可能實(shí)施的“燃油稅”，私家車市場(chǎng)2009年增長(zhǎng)壓力非常大。公務(wù)車市場(chǎng)則由于企業(yè)效益特別是中小型民營(yíng)企業(yè)效益的下滑，中高檔公務(wù)車的消費(fèi)將大大減緩。比較而言，2009年乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)形勢(shì)將相對(duì)落后于商用車。
3.二三線市場(chǎng)將成爭(zhēng)奪重點(diǎn)
隨著一線城市車市不斷降溫，越來越多的車企已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)二三線市場(chǎng)。從2008年下半年以來，合資品牌開拓二三線市場(chǎng)的力度驟然升溫，而二三線市場(chǎng)曾經(jīng)是自主品牌的陣地，但前兩年由于汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，許多本土廠商把渠道向一線城市擴(kuò)張，相對(duì)忽略了對(duì)二三線市場(chǎng)的渠道建設(shè)，如今在銷售形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下的態(tài)勢(shì)下，自主品牌開始發(fā)力重拾舊版圖。
二三線汽車市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)，受美國(guó)“金融危機(jī)”影響要小一些，加上近年來市場(chǎng)消費(fèi)需求快速增長(zhǎng)，2009年，二三線市場(chǎng)將成為各大汽車廠家角逐的重點(diǎn)，并決定其下一步品牌走向和競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)，汽車營(yíng)銷原有的廠家“大一統(tǒng)”方式也將徹底改變，根據(jù)各地市場(chǎng)制定差異化的政策和措施。2009年能否做好區(qū)域化營(yíng)銷成為各廠家制勝未來的關(guān)鍵因素之一。
4.優(yōu)勝劣汰加快，汽車業(yè)重組兼并增多
產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律表明，市場(chǎng)向下調(diào)整期往往是行業(yè)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰最好的時(shí)機(jī)，部分缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將被兼并，也有一些經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)通過重組抱團(tuán)取暖。2009年，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步變冷，汽車行業(yè)內(nèi)的兼并重組將明顯增多，不但包括國(guó)內(nèi)企業(yè)之間，國(guó)內(nèi)和國(guó)外企業(yè)之間的兼并重組都將有所增加。這一趨勢(shì)在美國(guó)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2008年受次貸危機(jī)的沖擊，北美汽車市場(chǎng)遭遇了大幅下滑，美國(guó)的前三大汽車公司通用、克萊斯勒和福特紛紛瀕臨破產(chǎn)邊緣，經(jīng)營(yíng)受到巨大壓力，目前正積極尋求相互間以及與其他企業(yè)間兼并重組的機(jī)會(huì)。2009年隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步惡化，這一趨勢(shì)很快將在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也可以充分利用這一難得的機(jī)會(huì)，積極參與全球汽車品牌的并購(gòu)和重組，用資金換品牌、換技術(shù)、換管理經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，把握住難得的發(fā)展機(jī)遇。
5.新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將大大提速
受能源約束的影響，近年來國(guó)際國(guó)內(nèi)無論是政府還是汽車企業(yè)，一直都在積極思考和研究新能源汽車的發(fā)展。目前歐美日對(duì)替代汽油的新能源汽車的發(fā)展路線不盡相同，全球市場(chǎng)對(duì)新能源汽車仍處于探索發(fā)展階段，并沒有確定統(tǒng)一的發(fā)展方向。就我國(guó)而言，目前政府尚未出臺(tái)明確的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展路線，但在節(jié)能減排的政策驅(qū)動(dòng)下，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐已經(jīng)成為共識(shí)，并已開始著力推進(jìn)具有一定產(chǎn)業(yè)化條件的新能源車項(xiàng)目進(jìn)入市場(chǎng)。
在國(guó)家發(fā)改委公布的2008年第29號(hào)新車準(zhǔn)入公告中，出現(xiàn)了一汽集團(tuán)的1款解放牌混合動(dòng)力轎車和東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、北汽福田的3款混合動(dòng)力客車，以及合資品牌上海大眾的帕薩特燃料電池車和上海通用的別克混合動(dòng)力車，這是自2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》實(shí)施發(fā)布以來，新能源汽車的首次集中上榜，表明我國(guó)新能源汽車正式進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前臺(tái)。此外，自主品牌比亞迪汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行？梢灶A(yù)見，2009年中國(guó)新能源汽車的發(fā)展將大大提速。世界汽車發(fā)展的歷史規(guī)律表明，每一次全球性汽車市場(chǎng)的大動(dòng)蕩，最終都會(huì)有新的技術(shù)脫穎而出取代原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并產(chǎn)生新的市場(chǎng)領(lǐng)跑者，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的提速，有利于把握此輪汽車市場(chǎng)動(dòng)蕩周期中的新機(jī)會(huì)。
6.產(chǎn)銷關(guān)系改變，汽車流通領(lǐng)域面臨新調(diào)整
近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，各個(gè)品牌全國(guó)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也逐漸形成規(guī)模，但在整個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)中，汽車廠家始終處于主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)地位，經(jīng)銷商處于被動(dòng)從屬地位，經(jīng)銷商完全在廠家掌控之中，2009年在新的政策預(yù)期下，這種產(chǎn)銷不平等的關(guān)系有望得到緩解。
《汽車品牌銷售管理辦法》于2005年4月1日起實(shí)行，初衷是為了規(guī)范市場(chǎng)，通過品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)，可以保證在消費(fèi)者權(quán)益受侵害時(shí)責(zé)任追溯到廠家。但由于《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施，卻使經(jīng)銷商的地位由與汽車廠家的合作變?yōu)槠噺S家的從屬，產(chǎn)銷兩方的矛盾日益激烈，并帶來一系列問題，主要包括：壓庫、搭售行為嚴(yán)重，經(jīng)銷商缺乏退出補(bǔ)償機(jī)制，跨國(guó)公司壟斷進(jìn)口汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等。
針對(duì)這些問題，商務(wù)部目前已組織完成了《汽車品牌銷售管理辦法》修改稿，年內(nèi)很可能出臺(tái)，最遲也將在2009年出臺(tái)。修改稿將“汽車生產(chǎn)企業(yè)可授權(quán)汽車經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”改為“委托汽車經(jīng)銷商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”，從授權(quán)到委托的兩字之差說明了廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系將由從屬變成平等。新政策的出臺(tái)，將大大增強(qiáng)汽車行業(yè)當(dāng)前面臨周期性調(diào)整下國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商的信心，而處在產(chǎn)業(yè)鏈末端的經(jīng)銷商隊(duì)伍穩(wěn)定有利于車市穩(wěn)定，有利于車企乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展。