電動(dòng)自行車行業(yè)簡介
目前我國自行車用戶約4.5億，全國自行車保有量在6億輛左右。我國是自行車大國，但是在電動(dòng)自行車領(lǐng)域發(fā)展卻很晚。一直以來，電動(dòng)自行車在中國都是個(gè)有爭(zhēng)議的行業(yè)，各地政府對(duì)其安全、二次污染、交通擁堵等問題的質(zhì)疑一直困擾其發(fā)展。有關(guān)部門也因?yàn)槠鋾r(shí)速快，安全系數(shù)低而禁止其上路。
由于受到這些消費(fèi)習(xí)慣和國家政策的限制，電動(dòng)自行車的發(fā)展于1998年，當(dāng)時(shí)全國年產(chǎn)量約為5.8萬輛，生產(chǎn)企業(yè)16家。1998年之前，我國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量不到10萬輛，但自此以后，電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展迅猛，以年均87％的速度大跨步前進(jìn)。2004年全國的電動(dòng)自行車的產(chǎn)量達(dá)到675萬輛，產(chǎn)值達(dá)到140億元人民幣，2005年電動(dòng)自行車的產(chǎn)量達(dá)到700萬輛，比1998年提高了130倍。
但我國電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展并不平衡，截至2005年，電動(dòng)自行車行業(yè)全社會(huì)保有量主要集中在江浙滬一帶，所占比重達(dá)到35％，其他的重要市場(chǎng)為天津市和成都。廣州市場(chǎng)由于廣東政府對(duì)電動(dòng)自行車行駛的限制，因此保有量偏低。
另外，國內(nèi)的電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)也主要集中在江浙滬一帶，目前國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)主要是通過生產(chǎn)許可證制度，江蘇省有381家企業(yè)，浙江省有219家，上海市有94家企業(yè)，占全國所有獲得生產(chǎn)許可證企業(yè)的70％。由于電動(dòng)自行車制造業(yè)的門檻較低，大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足1萬輛，有近三成企業(yè)是拼裝電動(dòng)車廠家，有約四成企業(yè)是貼牌生產(chǎn)廠家。
根據(jù)市場(chǎng)研究發(fā)現(xiàn)：江浙滬地區(qū)的消費(fèi)者購買電動(dòng)自行車的主要用途是用來上下班，該類比例占到近70％，其次是用來休閑，所占比例為16％；
他們選擇產(chǎn)品的考慮因素分別有品牌、功能、價(jià)格、款式和質(zhì)量：首要的是品牌，所占比例為26％；其次是功能，再次就是價(jià)格，但這幾大要素所占的比重相差并不大。這說明該產(chǎn)品市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局還處于自由競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，還沒有突出的品牌來占據(jù)市場(chǎng)的引導(dǎo)地位。
因此產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，整體產(chǎn)品價(jià)格呈下降趨勢(shì)，目前電動(dòng)自行車以中低價(jià)為主，平均價(jià)格在1200-2000元；普通型電動(dòng)自行車一般價(jià)格在1100-1400元之間；豪華型電動(dòng)自行車一般價(jià)格在2000-2400元之間。各個(gè)地區(qū)之間均有自己的地方品牌，像上海的綠亮、依萊達(dá)、永久，寧波的阿里斯頓，江蘇的春蘭，天津的悍馬、大安，青島的澳科瑪?shù)。但還沒有形成一個(gè)區(qū)域性的強(qiáng)勢(shì)品牌。這也給新進(jìn)入者很多的機(jī)會(huì)。
影響電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展最大的障礙主要來源于地方政府的政策限制，目前我國有149個(gè)城市是禁止摩托車上路，由于考慮到電動(dòng)自行車速度設(shè)計(jì)越來越快，同時(shí)該產(chǎn)品的最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺(tái)，這導(dǎo)致各地方城市對(duì)電動(dòng)自行車上路態(tài)度不一，整體而言，江浙地區(qū)地方政府對(duì)該類產(chǎn)品以鼓勵(lì)為主，但廣東和海南地區(qū)考慮到自身情況的復(fù)雜性，地方城市是堅(jiān)決電動(dòng)自行車上路，由于電動(dòng)自行車大多上不了牌照，致使廠家的生產(chǎn)規(guī)模上不去，成本居高不下，有些不得不將引進(jìn)的生產(chǎn)線閑置，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。這也必然制約了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車企業(yè)的發(fā)展。另外還有一些地區(qū)，像遼寧、江西、湖北、廣西和重慶等，地方政府對(duì)電動(dòng)自行車的是否上路并沒有明確的說明，這給當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)自行車企業(yè)帶來了很大的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。
但是電動(dòng)自行車依然擁有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比摩托車更為經(jīng)濟(jì)市惠，比自行車速度更快，更為便捷，同時(shí)在擁擠的城市交通中相比而言更為便利，從2005年底到今年年初，以北京等大城市為代表的諸多省份和城市也都開始了對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)施解禁政策。因此他將越來越被城市中中年職工群體所接受，被剛畢業(yè)的大學(xué)生群體所接受。并逐步滲透到城市的白領(lǐng)群體。電動(dòng)自行車一個(gè)很大的用戶群體就是城市的外來工作人員和接近這些城市的城鎮(zhèn)農(nóng)村人員，一方面他們有更多的戶外工作和活動(dòng)，另外一方面他們經(jīng)濟(jì)條件更為拮據(jù)，這使他們更愿意用電動(dòng)自行車來代替自行車和公交車。特別是女性群體。
中國電動(dòng)自行車發(fā)展趨勢(shì)
目前制約電動(dòng)自行車行業(yè)最大的環(huán)節(jié)在于政府、企業(yè)和消費(fèi)者三方對(duì)該行業(yè)的認(rèn)知并不統(tǒng)一。市場(chǎng)上存在巨大的消費(fèi)需求，但是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品卻沒有“身份證”，政府又因?yàn)橄M(fèi)群體存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)而不愿授予產(chǎn)品身份證。企業(yè)因?yàn)樾枨蠼档停瑒t無法實(shí)現(xiàn)規(guī)；，進(jìn)而有效的整合市場(chǎng)資源，來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的合理化和服務(wù)的規(guī)范化。由于各利益群體以及政府對(duì)于電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，存在不同的價(jià)值趨向，因此，各方人士和部門地相互交流和溝通，并制定出電動(dòng)自行車新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才是當(dāng)務(wù)之急。電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身建設(shè)，完善很多的東西，如“三包”服務(wù)等問題，以贏得政府的信任；其次，加強(qiáng)企業(yè)的宣傳力度，使整個(gè)行業(yè)鏈條、政府、專家、消費(fèi)者的信息對(duì)稱，達(dá)到統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，并打造一兩個(gè)知名的大品牌，將整個(gè)行業(yè)趨于規(guī)范化、合理化。
未來我國大中城市電動(dòng)自行車將逐步替代自行車成為主要的交通工具之一，國內(nèi)市場(chǎng)年產(chǎn)銷量將維持在800萬輛左右，2010年全社會(huì)電動(dòng)自行車保有量將突破3000萬輛。但這需要電動(dòng)車企業(yè)不斷提高產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)，保持質(zhì)量的穩(wěn)定，降低產(chǎn)品成本，同時(shí)更注重環(huán)保，逐步實(shí)現(xiàn)電池的新型高效，替代鉛酸電池的應(yīng)用，并應(yīng)用更為高效輕質(zhì)的電機(jī)。