據(jù)中國(guó)自行車人協(xié)會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)：1998年為5.8萬輛，2005年達(dá)到了1211萬輛，產(chǎn)銷率接近100%。樂觀估計(jì)，從2005年以后的未來5年，如在沒有政策風(fēng)險(xiǎn)的條件下運(yùn)行，可保持較高的增幅水平。如果以過去八年的年均增長(zhǎng)率計(jì)算， 2006 年的產(chǎn)量約為1920萬輛，2007年是2580萬輛，2008年將是3110萬輛，到2010年可以達(dá)到4682萬輛。
我國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展大概經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：第一階段（1996-1999），市場(chǎng)起步階段，技術(shù)不成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度較低，利潤(rùn)率高，有利可圖。第二階段（2000-2004年）進(jìn)入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數(shù)量激增，經(jīng)銷商數(shù)量激增，競(jìng)爭(zhēng)趨向激烈，價(jià)格戰(zhàn)開始。第三階段（2004年至今），技術(shù)優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，進(jìn)入品牌、服務(wù)等全防衛(wèi)競(jìng)爭(zhēng)。部分小規(guī)模車商慘淡經(jīng)營(yíng)、推出市場(chǎng)。
為了更好的了解電動(dòng)自行車行業(yè)情況，指導(dǎo)行業(yè)今后的發(fā)展，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)委托零點(diǎn)公司對(duì)全國(guó)東部大城市（北京、上海、廣州、杭州、濟(jì)南），中西部大城市（1074人、沈陽(yáng)、鄭州、武漢、西安、成都），東部小城市，中西部小城市等地工1089人進(jìn)行調(diào)查。
國(guó)內(nèi)不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡并有一些地方特點(diǎn)，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發(fā)展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動(dòng)自行車發(fā)展較慢，西南地區(qū)對(duì)車輛爬坡性能較高，部分地區(qū)居民購(gòu)買力較弱。上海、浙江、江蘇競(jìng)爭(zhēng)激烈，氣候溫暖，電池性能 保證，地勢(shì)平坦適宜電動(dòng)自行車行駛，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民消費(fèi)能力較高。產(chǎn)品款式南北差異明顯，北方市場(chǎng)以自行車款為主，南方市場(chǎng)以輕摩化為主。款式選擇受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的習(xí)慣偏好存在差異。
曾經(jīng)的高利潤(rùn)吸引了眾多廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致銷售價(jià)格下降、利潤(rùn)下跌。行業(yè)利潤(rùn)越做越薄，生產(chǎn)廠家的利潤(rùn)由過去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，經(jīng)銷商的利潤(rùn)由過去的25%降到現(xiàn)在的9%左右。市場(chǎng)整體容量擴(kuò)大，單個(gè)經(jīng)營(yíng)者銷售有增有減。高檔車?yán)麧?rùn)大，但中低檔車銷量大。部分批品牌產(chǎn)品維持高利潤(rùn)率經(jīng)營(yíng)，但叫好不叫座；小部分電動(dòng)自行車車商在市場(chǎng)上快進(jìn)快出，低劣的售后服務(wù)影響了電動(dòng)自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動(dòng)自行車在部分地區(qū)執(zhí)行政策上不一致對(duì)行業(yè)發(fā)展有負(fù)面影響。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)是價(jià)質(zhì)量、款式、品牌、服務(wù)、渠道。
總體來說，中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量水平都有了很大的進(jìn)步和提升，電動(dòng)自行車質(zhì)量逐步提高，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)可度逐步提高。國(guó)內(nèi)一些有規(guī)模、有實(shí)力的電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)品合格率達(dá)88.6%。電動(dòng)自行車質(zhì)量問題主要集中在：控制器、電池、電機(jī)、剎車、車架等部件上。“四大件”行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)缺位，部分企業(yè)盲目追求低生產(chǎn)成本。產(chǎn)品滿意度車架最高。電池最低。電機(jī)不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時(shí)間短；充電器是充電時(shí)間長(zhǎng)，電容質(zhì)量差，接觸不良等；售后服務(wù)問題集中在服務(wù)態(tài)度差。電動(dòng)自行車要改進(jìn)的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上（偏重、體積大、待電短、充電長(zhǎng)、壽命短等）。電池和電機(jī)平均花費(fèi)最多。
縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)開始引起廠家越來越多的關(guān)注，電動(dòng)自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯(lián)網(wǎng)等組成了電動(dòng)自行車的銷售渠道。預(yù)計(jì)未來主導(dǎo)為專業(yè)的連銷電動(dòng)自行車賣場(chǎng)。
行業(yè)品牌復(fù)雜化。電動(dòng)自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數(shù)品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時(shí)間。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)推出的2005年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有24個(gè)，總體來看，電動(dòng)自行車行業(yè)還處于從群雄混戰(zhàn)向有序競(jìng)爭(zhēng)過渡的階段，行業(yè)品牌表現(xiàn)表現(xiàn)比較復(fù)雜，還沒有達(dá)到品牌層級(jí)分明的狀態(tài)。區(qū)域性品牌具有地方強(qiáng)勢(shì)，但發(fā)展有限，全國(guó)性品牌的產(chǎn)品和售后服務(wù)較好，但價(jià)格高，易失竊。
競(jìng)爭(zhēng)層級(jí)不斷提高，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是低端市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段，惡性競(jìng)爭(zhēng)擾亂市場(chǎng)秩序，隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展，產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)受到消費(fèi)者關(guān)心，市場(chǎng)將淘汰返修率高的產(chǎn)品，售后服務(wù)的優(yōu)勢(shì)決定產(chǎn)品在某地的持續(xù)銷售，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在一定程度上可以彌補(bǔ)產(chǎn)品的不足。
電動(dòng)自行車的價(jià)格大戰(zhàn)初步發(fā)展現(xiàn)，1999年內(nèi)地電動(dòng)自行車的零售價(jià)為2500元左右， 2000年為 2000元左右，2003 年底已降至1500元左右，25%的降幅促進(jìn)了銷售量高速增長(zhǎng)。價(jià)格上，1001-2500元發(fā)生難為內(nèi)最受歡迎，尤其是1501-2000元的車，高達(dá)46.1%的人選擇區(qū)間，價(jià)格均值為1897.4元，2000元以上的車中輕摩化趨勢(shì)嚴(yán)重，潛在消費(fèi)者的價(jià)格承受度多在2000元以下。輕摩化最合適價(jià)格為1800元，承受區(qū)間是1450-2480元，在1800元的價(jià)格點(diǎn)上愿意購(gòu)買的消費(fèi)者最多；人們對(duì)2000元價(jià)格點(diǎn)的感受較為平淡。簡(jiǎn)易款最合適是價(jià)格為1507元，合理區(qū)間是1100-2000元。1507元這個(gè)價(jià)格點(diǎn)上愿意購(gòu)買的消費(fèi)者最多。
消費(fèi)者認(rèn)同的電動(dòng)車日；顒(dòng)范圍均值為 22.72 公里，其中以 20 公里的比例最高，最大活動(dòng)范圍為 60 公里。日行駛里程均值為 20.34 ，其中以 20 公里比例最高。