汽車企業(yè)的重組和兼并，近來(lái)一直是行業(yè)內(nèi)最熱門(mén)的話題，引子是國(guó)家要把現(xiàn)有的１４家汽車集團(tuán)合并為１０家的產(chǎn)業(yè)策略。山頭林立、企業(yè)規(guī)模散亂差，這其實(shí)多年來(lái)一直是中國(guó)汽車業(yè)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。記得以前曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的整車企業(yè)達(dá)到１５０家以上，而其中即使排名最前的汽車品牌，產(chǎn)量不過(guò)也就在３０萬(wàn)臺(tái)左右的數(shù)量級(jí)，在海外這僅僅也就是一個(gè)一線工廠一年的產(chǎn)量而已，而年產(chǎn)在５萬(wàn)臺(tái)以下甚至更低的車廠更是比比皆是。這些廠家大多數(shù)都基本只靠著一兩款落后的老舊車型維持生計(jì)，在占用大量資源的同時(shí)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾乎是毫無(wú)貢獻(xiàn)度。在車市形勢(shì)火爆，行業(yè)節(jié)節(jié)發(fā)展的時(shí)候，他們尚可以混在大潮中茍延殘喘，然而當(dāng)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)危機(jī)呼嘯而來(lái)，一方面這些企業(yè)的日子將一天比一天難混，另一方面也迫使中國(guó)汽車行業(yè)，必須抓緊時(shí)間整合資源、割除毒瘤，自我優(yōu)化和凈化，從而熬過(guò)寒冬。因此從這一角度來(lái)看，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，然而又有積極和有利的一面。
股神巴菲特說(shuō)過(guò)：“只有退潮了，才知道誰(shuí)在裸泳！睂(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這個(gè)時(shí)刻終于到來(lái)了。