近年來，中國車市的井噴以及行業(yè)豐厚的利潤引得眾多車企不斷的加速車型引進。然而，市場競爭是殘酷的，雖然車市總體形勢看好，天下卻并非其樂融融，在一些車企賺得盆滿缽滿的同時，一些國產(chǎn)車型卻不得不為那年銷量僅為數(shù)百輛的成績而付出慘痛代價。
有失意者，必然有得意者。與一些銷量不佳的國產(chǎn)車相比，進口車似乎活得有滋有味。2008年，中國汽車進口41.01萬輛，同比增長30.53%，累計進口金額151.28億美元，同比增長41.65%。
在目前金融風(fēng)暴的影響下，面臨進口車大兵壓境，很多企業(yè)，尤其是以中低端車為主的企業(yè)很快會感受到壓力越來越大。對此，有業(yè)內(nèi)專家認為，面對月銷量數(shù)百臺的車型，生產(chǎn)企業(yè)不如停產(chǎn)，并以進口的方式銷售，顯然，進口車更方便，利潤更高。
停產(chǎn)車：原因不同 結(jié)局相同
“停產(chǎn)”車有一個共同的特點，就是其銷量非常少，正是由于銷量少，無利可圖，甚至虧本，廠家通常會選擇停產(chǎn)來減少損失。據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾年因為銷量小而停產(chǎn)的車型有英格爾、普萊特、雪佛蘭開拓者、奧克斯、特銳、高爾、賽納等數(shù)十款。
結(jié)局相同，原因不同。導(dǎo)致車型退市因素很多，除技術(shù)、市場等因素之外，還涉及車型的定位，廠商的產(chǎn)品規(guī)劃等。
在合資品牌之中最知名的停產(chǎn)車型要數(shù)賽納———賽納的原型車Xsara是法國雪鐵龍車隊爭戰(zhàn)世界拉力錦標賽(WRC)的主戰(zhàn)車型，多次奪得世界冠軍。然而，兩廂半的賽納在中國的銷售卻不如富康和愛麗舍來得火爆。
2003年4月，賽納在中國上市，定價為手動擋16.98萬元，自動擋19.8萬元。到2004年年初，已經(jīng)有經(jīng)銷商開始暗自下調(diào)賽納的價格，隨著時間的推移，賽納降幅也越來越大。降價并沒有使賽納擺脫遭冷落的命運，反而使銷量越滑越遠。據(jù)國產(chǎn)乘用車市場產(chǎn)銷存報表顯示，賽納在2004年11月份的產(chǎn)量僅為378輛，同比下降30%以上。
“偏高的價位和競爭對手眾多，是導(dǎo)致賽納在中國銷量平平的直接原因！币粡埿諛I(yè)內(nèi)資深營銷專家說，“此外，由于賽納的外形太過‘獨特’，再加上后部‘收線’過早，致使后排乘客的頭部空間偏小，使其在國內(nèi)市場人氣流失！
進口車：利潤高 銷量漲
有車失意，必然有車會得意。和以上停產(chǎn)的國產(chǎn)車相比，近幾年進口車市可謂是多彩多姿。數(shù)據(jù)顯示，2008年，汽車進口41.01萬輛，同比增長30.53%，累計進口金額151.28億美元，同比增長41.65，增速與2007年大致相當(dāng)。從全年汽車進口情況來看，上半年表現(xiàn)較好，進入7月后，進口勢頭有所放緩，四季度后進口量呈逐月增長。2008年一季度，汽車進口10.32萬輛，二季度進口10.96萬輛，比一季度凈增0.64萬輛;三季度進口9.81萬輛，比一、二季度分三季度增加0.11萬輛，比一、二季度分別減少0.4萬輛和1.04萬輛。
數(shù)據(jù)還顯示，在2008年的進口車中，排量在3.0升以上的高檔越野車和小轎車占同期汽車進口總量的41.3%。
據(jù)了解，由于國產(chǎn)汽車對中低檔進口汽車的替代效應(yīng)不斷增強，我國汽車進口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)高檔化和大排量化。2008年，我國汽車進口量前2位的車型均為排量在3.0升以上的高檔越野車和小轎車。其中3.0升以上的大排量越野車進口11.1萬輛，增長59.3%;3升以上的汽油小轎車進口5.7萬輛，增長17.7%。
在銷量大增的情況下，進口車仍保持著較高的利潤。一進口車商透露，目前國內(nèi)市場上50萬元以上的車型利潤幾乎都超過10萬元，而最高的利潤達到了134萬元。以X5 3.0、X5 4.8這兩款車型為例，在美國的報價為40700美元、51800美元，和國內(nèi)經(jīng)銷商報價89.5萬元、133.6萬元相差了一半多。
有專家分析認為，進口車，尤其是進口豪華車之所以能在高額利潤下賣得如此好，是因為進口車消費者對于汽車價格的敏感度，相對于國產(chǎn)車消費者來說比較低，同時愿意為進口車支付高額費用。比如雷克薩斯、比如奔馳的S級，再比如豐田的一些高端越野車。